Istraživanje Radara otkriva duboku mrežu korupcije u projektu rekonstrukcije i modernizacije železnice na deonici Novi Sad–Subotica–državna granica (Kelebija), vrednom preko 1,2 milijarde dolara. Tri srpske privatne firme, angažovane kao podizvođači, zaposlile su više od 80 svojih podizvođača, a mnogi su dobili poslove bez tendera, licenci, referenci ili potrebnih kapaciteta. Među njima ističe se Deko tim, čiji vlasnik Nenad Ignjatović sumnjiči se da je novac sa računa firme prebacivao na račune brata (firma MD Construction) i nevenčane supruge (preduzetnička radnja Deko design), a zatim ga podizao u gotovini za kupovinu nekretnina, poput stana u Inđiji i kuće sa placem u Beškoj. Istraga pokazuje da je Deko tim sklopio najmanje 22 ugovora vredna oko 4,1 milion evra sa kineskim i srpskim firmama, a angažovao je još deset podizvođača, plaćajući im oko milion evra, pri čemu su radovi naplaćivani i do sedam puta skuplje od realnih troškova – na primer, postavljanje mermera fakturisano po 150 evra po metru umesto 20 evra.
Ukupno, istraga Tužilaštva za organizovani kriminal (TOK) obuhvata 15 osoba, uključujući Ignjatovića, koje se sumnjiče za proneveru oko 115 miliona dolara, oštećujući državni budžet. Dobro upućeni izvori navode da je značajan deo novca, zahvaljujući ofšor kompanijama, završio na inostranim računima pod kontrolom srpskih političara, bez ulaska u Srbiju. Profesor Dušan Dobromirov objašnjava mehanizam: ugovori se sklapaju po naduvanim cenama, izvođači zadrže mali deo, a veći deo vraćaju u gotovini preko "paušalaca" (preduzetnika sa fiksnim porezom) koji izdaju fiktivne fakture, pri čemu se trag novca gubi. Analiza finansijskih izveštaja pokazuje neuobičajeno visoke troškove, a TOK je stavio zabranu na otuđenje nekretnina osumnjičenih.
Projekt je započet 2018. godine potpisom tadašnje ministarke Zorane Mihajlović sa kineskim firmama CRIC i CCCC, ali se broj učesnika množio, sa dodatnim kineskim i brojnim srpskim firmama. Još jedna ključna firma je Starting, čiji direktor Nikola Trivić je uhapšen; ona je angažovala 40 podizvođača bez licence i kapaciteta, sa prosečnom platom od 300.000 dinara (verovatno naduvanom za vrh firme), a prihodi su dostigli 99 miliona evra uz dobit poraslu za 249%. Vrednost radova na Železničkoj stanici u Novom Sadu skočila je na skoro četiri puta više od planiranih 4,7 miliona evra. Firma Karin komerc inkasirala je 162 miliona dolara, sa 28 aneksa ugovora i 32 podizvođača.
Hapšenja u avgustu 2025. godine, uključujući bivše ministre Tomislava Momirovića i Gorana Vesića, pomoćnicu Anitu Dimosku i direktora Infrastrukture železnica Srbije Nebojšu Šurlana, izazvala su šok, ali i nadu u obračun sa korupcijom. Ovi osumnjičeni optuženi su za potpisivanje štetnih ugovora i aneksa koji su omogućili duplu naplatu radova i naduvane prihode. Istraga je proširena nakon tragedije u Novom Sadu novembra 2024, gde se urušila nadstrešnica, uzrokujući smrtne slučajeve i pokrećući masovne proteste protiv korupcije. Protesti su eskalirali, dovodeći do stampeda u Beogradu marta 2025. sa preko 100.000 učesnika, zahtevajući odgovornost. Do jula 2025, istraga nije zabeležila značajniji napredak, uprkos pritiscima javnosti i optužbama da su kineski izvođači upozoravali na bezbednosne rizike. Dobromirov ističe da bi puna istraga mogla otkriti tokove novca za političke namene, poput kupovine glasova ili finansiranja mitinga, naglašavajući ulogu ofšor firmi u pranju novca. Istraga se nastavlja, sa očekivanjima da obuhvati još firmi i visoke funkcionere, uključujući one povezane sa vladom.
Glas javnosti/Radar.rs