Stručnjaci sumnjaju u zvaničnu verziju o razlozima za usporavanje na brzoj pruzi do Subotice

Na nedavno otvorenoj pruzi na relaciji Beograd - Subotica ovih dana vozovi idu usporeno. Posebno problematično je bilo 20. januara kada su polasci otkazivani ili kasnili, vozovi sporo saobraćali, a za prevoz su poslužili i autobusi.

Infrastruktura železnica Srbije (IŽS) je kao razlog sporog i dugog putovanja putovanja navela "olujni vetar, maglu, niske temeprature", zbog čega se "na gornjim delovima kontaktne mreže nakupilo se nekoliko centimetara smrznutog inja".

- Ovo je posebno bilo izraženo na otvorenoj pruzi, gde nije bilo drveća kao zaštite od vetra. Zbog ovoga je iz preventivnih razloga bila smanjena brzina vozova na pruzi Beograd-Subotica - saopštilo je to preduzeće, piše N1.

Prema njihovim rečima, usled jakog bočnog vetra, došlo je do ljuljanja kontaktne mreže na deonici Naumovićevo-Lovćenac.

Međutim i dan posle saopštenja vozovi nekoliko sati nisu saobraćali na deonici "Subotica – Petrovaradin – Subotica", zbog kako se navodi "smetnji na infrastrukturnim kapacitetima" bez detalja o kakvim se smetanjama radilo.

"Dobar izgovor para vredi"

Sagovornici upućeni u situaciju ne veruju u zvaničnu verziju železnica.

"Apoteke Beograd" tonu sve dublje: Zaposleni tvrde da ih je tužio i Grad

- Dobar izgovor para vredi. Nemojte mi reći da kada se voz planira za rad, misli na uslove u kojima nema vetra. Sigurno je proračunato i za vetar. Ne verujem da je toliko jak vetar bio. Morao bi da bude orkan, da bi tako ljuljao vodove toliko, da voz ne može da ide - kaže Milan Vujanić, profesor Saobraćajnog fakulteta za N1.

Vujanić kaže da led na kablovima može da spreči napajanje, ali ne i da određuje brzinu kretanja voza.

- Ispada da je u drugim delovima Srbije nije bilo hladno jer nigde nije bilo problema. Uveren sam da je u pitanju tehnički kvar, ali da bez obzira kakav su problem Železnice imale, navodi da je bolje to što su uradile, nego da su putnici bili u opasnosti. To je bitno, pogotovo posle ove železničke katastrofe u Španiji - smatra Vujanić.

Saobraćajni inženjer Dragomir Lukić takođe sumnja u istinost zvaničnih razloga.

- To su priče za malu decu. Oni iz Infrastrukture železnica Srbije nisu smeli ništa da kažu na račun Ministarstva, zato što bi ih "udarili" po glavi - kaže Lukić.

On ukazuje na, kako navodi, "nestručnost ljudi u ministarstvu od kojih neki nemaju potrebno obrazovanje, a nalaze se na mestima pomoćnika ili državnih sekretara".

- Nisam iznenađen problemima. Pogledajte celu železničku stanicu Novi Beograd koju rekonstruišu da se ne bi srušila konstrukcija - navodi Lukić.

Krađe se mogu sprečiti

Paralelno sa saopštenjem Infrastrukture železnica Srbije pojavila se informacija da su nestali, odnosno ukradeni tegovi koji služe za zatezanje žice.

Lukić potvrđuje da se tegovi kradu, ali podseća da je pruga ograđena celom dužinom i da jedino na stanicama nema ograda. On kaže da se krađu mogu sprečiti na više načina.

Užičani blokirali gradsku upravu zbog deponije "Duboko" (FOTO/VIDEO)

- Potrebno je da ministar finansija da nalog Poreskoj upravi da kontroliše one koji otkupljuju sekundarne sirovine. U Sloveniji ili Hrvatskoj ne možete da prodajete sekundanu sirovinu, ako niste dali ličnu kartu, svoj poreski broj. Kod nas otkupljuju sve živo, bez podatka od koga su otkupili - kaže Lukić.

Problemi od početka

- Ova pruga od početka ima probleme. Prvo je trebalo da bude za brzine do 160 km, kao što je deo od Segedina do Budimpešte, a onda kad je Vučić došao na Andrićev venac, zvao je Zoranu Mihajlović (tadašnju ministarku građevinarstva) i rekao hoću da bude za brzine do 200 kilometara. Takva pruga je skuplja od tri do pet miliona evra po kilometru nego ona od 160. Osim toga pruga od 200 km na čas je manje funkcionalna jer nema ukrštanje u nivou sa ostalim vidovima saobraćaja, dok od 160 ima ukrštanje, rampe - kaže Lukić.

Podsetimo, posle dvonedeljnog intenzivnog testiranja, ali bez zvanične najave, početkom oktobra je zvanično puštena u saobraćaj treća deonica brze pruge na trasi Beograd–Subotica, od Novog Sada do Subotice. Pruga je duga 108,1 kilometar i omogućava saobraćanje vozova brzinom i do 200 kilometara na sat.

Istog dana Infrastruktura železnice Srbije usvojila je zvanični dokument u kom se konstatuje da šest staničnih zgrada na trasi nemaju upotrebne dozvole. U pitanju stanice u Novom Sadu, Subotici, Kisaču, Bačkoj Topoli, Žedniku i Naumovićevu.

Cena brze pruge Novi Sad-Subotica-državna granica Kelebija iznosila je 1,249 milijardi američkih dolara.

Glas javnosti /D04S 

SKINI APLIKACIJU