Stajala je 60 godina: Zašto je pala nadstrešnica?
Autor: Glas javnosti
Od trenutka obrušavanja betonske nadstrešnice nad glavnim ulazom u zgradu Železničke stanice u Novom Sadu u (stručnoj) javnosti se spekuliše o uzrocima tragedije. Ključno pitanje je - zašto je pala ta nadstrešnica?
Krenimo redom...
Javni poziv za projektovanje putničke železničke stanice u Novom Sadu, raspisalo je Gradsko veće toga grada davne 1960. godine - nakon što je dogovoreno da grad Novi Sad snosi polovinu troškova izgradnje, a da druga polovina padne na teret savezne/državne kase - što nije bila uobičajena praksa u to vreme - tada je, u pravilu, izgradnja stanica na glavnim železničkim koridorima finansirana u potpunosti iz državne kase.
A kako nijedan od dostavljenih projektantskih predloga nije ispunjavao uslove date u pomenutom javnom pozivu - zadatak projektovanja nove železničke stanice direktno je dodeljen Projektnom preduzeću “Arhitekt” iz Novog Sada. Za glavnog projektanta je imenovan iskusni arhitekt Imre Farkaš (1924 - 2003), koji je već imao iza sebe čitav niz raznorodnih i vrlo uspešnih realizacija - a prvi njegov saradnik bio je mladi arhitekt Milan Matović (1936 - 2002) - koji će u narednom periodu ostaviti dubok trag u arhitekturi Novoga sada.
U priči o posleratnoj modernizaciji Novog Sada - o transformaciji malog grada u veliki grad (u užoj gradskoj zoni Novog Sada danas živi preko 300.000 ljudi) - novoj železničkoj stanici pripada značajna uloga.
Svemu su prethodile dvije suštinske plansko-urbanističke odluke - prva je bila da se cela industrijska zona, što je uključivalo i postojeću željezničku stanicu, izmjesti iz južne gradske zone - zone uz Dunav - na drugi kraj grada, na sever, uz kanal Dunav-Tisa-Dunav - a druga odluka je bila da se sever i jug grada povežu širokim bulevarom - koji je građen u fazama, od ranih šezdesetih do poznih sedamdesetih godina prošlog veka - i koji je doskoro nosio naziv Bulevar 23. oktobra - da bi bio preimenovan u Bulevar oslobođenja - ili jednostavno: Bulevar. U kontekstu te dve odluke, novoj željezničkoj stanici je pripala značajna uloga - da zatvori ključnu gradsku osu sa severne strane - odnosno da otvori Bulevar prema jugu - i da, kao jedinstvena arhitektonska paradigma i svojevrsni simbol novog vremena, dostojno reprezentuje Novi Sad i napore usmerene u pravcu opšte modernizacije grada - što se i desilo - zgrada nove željezničke stanice je bitno uticala na vizuelni identitet grada - određujući, u estetskom smislu, pravac razvoja grada u naredne dve i po decenije - a ujedno je postavila Novi Sad na mapu jugoslovenske modernističke arhitekture.
Nova željeznička stanica u Novom Sadu projektovana je tri godine - i to u krajnje podsticajnoj atmosferi - na vrhuncu tzv. perioda obnove i izgradnje ratom opustošene zemlje - a Farkaš i Matović su uspeli da simultano odgovore i na kompleksni program, iza kojeg je stajalo Gradsko vijeće, i na stručne predloge koji su se ticali vizija razvoja Jugoslovenskih željeznica (JŽ) - i, što je posebno važno, karakteristična “testererasta” krovna konstrukcija nove željezničke stanice - riječ je o tzv. naboranoj konstrukciji - podsećala je građane Novog Sada na krovove tradicionalnih vojvođanskih kuća - odnosno na vojvođanski šor - što je rezultiralo time da su građani odmah prihvatili novu zgradu - i u potpunosti su se identifikovali sa njom.
Željezničku stanicu je gradilo novosadsko građevinsko preduzeće “Neimar”. Izgradnja je završena u roku - za godinu i šest meseci. Svečano otvaranje nove Železničke stanice bilo je upriličeno 31. maja 1964. godine. Toga dana su dva voza krenula sa stanice - jedan na jug, ka Beogradu, a drugi na sever, ka Subotici.
A kako je Imre Farkaš bio ozlojeđen odlukom tzv. rukovodećih gradskih struktura da tzv. Oktobarsku nagradu za 1964. godinu - godišnju nagradu koju Grad Novi Sad dodjeljuje zaslužnim građanima - dodeli drugima (a ne njemu) - emigrirao je 1966. godine u Kanadu - gde je u narednih 30 godina nastavio da gradi karijeru vrsnog arhitekte.
Zašto je, dakle, pala nadstrešnica novosadske Železničke stanice?
U ovom trenutku nisu dostupne informacije na osnovu kojih bi se moglo precizno suditi o uzrocima pada nadstršnice - što će reći da nisu sprovedene neophodne analize i vještačenja - tako da su svi stručnjaci koji su javno iznosili pretpostavke o mogućim uzrocima tragedije - strogo vodili da računa da naglase da špekulišu - da iznose pretpostavke - i da, u ovom trenutku, nije moguće izaći sa konačnim sudovima.
Bivši dekan novosadskog Fakulteta tehničkih nauka (FTN), profesor emeritus Radomir Folić - stručnjak za betonske konstrukcije - ukazao je na neke od prepreka koje stoje na putu “obelodanjivanju uzroka pada nadstrešnice” - posebno naglašavajući da prilikom rekonstrukcije stanične zgrade - koja je otpočela u oktobru 2021. godine i koja je trajala, uz kraći prekid u proljeće 2022. godine, do jula ove godine - nije bilo sprovedeno ispitivanje stanja konstrukcije - što je korak koji nužno prethodi svim ostalim koracima u procesu rekonstrukcije.
“Iz projekta je nepoznato na koji način je utvrđivana stabilnost samog objekta”, rekao je Folić, “s obzirom na to da dokumentacija ne uključuje elaborat o proceni stanja konstrukcije”.
Goran Vojvodić, profesor sa Arhitektonskog fakulteta Beogradskog univerziteta, rekao je da su krovna konstrukcija i nadstrešnica stanične zgrade, preko utega ili zatega - bili jedinstven i stabilan konstruktivni sistem - te da je “ta nadstrešnica upravo svojom materijalizacijom i svojom enormnom, uslovno rečeno, težinom - predstavljala kontrateg krovnoj konstrukciji, kako bi ona u tom velikom rasponu i izuzetno male debljine, mogla da opstane, u protivnom bi dobila ono što se kaže trbuh” - da bi zatim konstatovao: “Iz ovih fotografija, ono što je dostupno u medijima, može se svašta zaključiti”.
Juraj Pojatina, građevinski inženjer iz Hrvatskog centra za potresno inženjerstvo, tvrdi da u ovom trenutku niko ne zna zašto je nadstrešnica pala.
“Mi možemo komentirati kako je pala”, kaže Pojatina, “radi se o armirano betonskoj konstrukciji, teškoj konstrukciji, koja se, u principu ne koristi za ovakva natkrivanja. Ona je dodatno bila zavešena za krovne nosače. Ono što po fotografijama možemo videti došlo je do otkaza gornjeg čvora prihvata za krov”.
Na pitanje: “Je li moguće da se ovako nešto dogodi kod nas (U Hrvatskoj - op.a.)?” - Pojatina odgovara: “Da, moguće je, zato što mi imamo veliki fond javnih zgrada iz tog doba - šezdesetih se jako puno gradilo. Problem je u neodržavanju”.
Glas javnosti/Vijesti.me
BONUS VIDEO
SKINI APLIKACIJU
