NEZAPAMĆENA KRIZA DRMA AUTO-INDUSTRIJU! Vlasnici fabrika ŠOKIRANI, cene polovnjaka poletele u nebesa!

Šta čeka tu industriju s obzirom na procene da boljitka neće biti možda i do 2024. godine?
Prognoze su da će nestašica poluprovodnika koja je velikim delom kumovala ovakvoj situaciji trajati tokom čitave ove godine, ali je problem i nestašica sirovina, litijuma, plastike i čelika, čije su cene početkom ove godine uzletele.
Generalni direktor američke kompanije Marvel koja proizvodi poluprovodnike, Met Marfi, koji je u toj industriji 27 godina, kaže da tako nešto nikada nije video. Auto-industrija u krizi do 2024.
 

On ne očekuje rešenje problema pre 2023. godine, ako ne i 2024. Koliko je problem drastičan, svedoči i podatak Udruženja proizvođača i trgovaca motornim vozilima iz Velike Britanije, koji pokazuje da je proizvodnja pala na nivo iz 1956. godine.

Zbog pada proizvodnje, na nove automobile kupci u svetu moraju da čekaju do šest meseci, a za luksuznije modele i godinu dana.
Zato je u vis otišla cena polovnjaka, u Americi čak 40 odsto. Da li će ovi problemi uticati na prestrojavanja u auto-industriji, pa možda i stvaljanje ključa u bravu nekih proizvođača? S obzirom na to da se sa problemima nosi od početka pandemije ima li prostora da ova industrija koja je u mnogim razvijenim državama, poput Nemačke, motor ukupnog razvoja, ovako izdržava još godinu ili dve? Tranzicija i dnevna politika Konsultant Mahmud Bušatlija napominje da ova situacija u automobilskoj industriji ima dva aspekta. Jedan je tranzicija sa automobila sa motorima na unutrašnje sagorevanje na elektro-automobile, pri čemu se pad proizvodnjepre svega odnosi na one sa unutrašnjim sagorevanjem. Drugi je to što su odnosi pre svega Amerike i Evrope prema Kini doveli do toga da budu ozbiljno poremećeni kanali snabdevanja, kaže on za Sputnjik.
 

Prouzrokovala ih je opterećenost dnevnom politikom odnosno insistiranje Amerike i guranjem Evrope u neke sankcije pre svega prema Kini koja je najveći proizvođač komponenti koje trenutno nedostaju u proizvodnji automobila, objašnjava naš sagovornik. „Kinezi sada izgleda vode računa pre svega o onima sa kojim već imaju dogovore i ne trpe nikakve sankcije. Japan, Južna Koreja, i Kina sarađuju jako dobro i to po osnovu jednog ugovora koji je potpisan između te tri države još pre 15-16 godina.
To je ugovor o slobodnom tržištu u oblasti visokih tehnologija gde spadaju i ta tehnološka dostignuća koja se tiču kompjuterizacije upravljanja automobilom“, ističe Bušatlija. Na istoku nema problema Zato na istoku nema problema sa auto-industrijom ili ima nešto malo ali nikako u meri u kojoj je to slučaj u Nemačkoj, Francuskoj, Americi, kaže on.
 
„Što se tiče budućnosti to će zavisiti od stanja ekonomija pre svega država u EU i Amerike i tu bojim se da stvar ne može da se smiri u tako kratkom periodu. U Nemačkoj naročito gde je već pomama za radnom snagom gde po nekim analizama nove vlade momentalno fali oko 500.000 radnika za već otvorena radna mesta i to nije lako nadoknaditi“, smatra dobar poznavalac situacije u auto-industriji.
On ipak ističe da nekih bitnijih pomeranja neće biti, jer je ukrupnjavanje značajnih proizvođača automobila manje-više došlo do kraja.
Možda, kaže, jedino neki manji proizvođači automobila još mogu da priđu nekoj od tih asocijacija, piše Sputnjik.

BONUS VIDEO: DR SEMIR OSMANAGIĆ: TOP TEMA - KLIMATSKE PROMENE